四门COUPE市场是新兴的汽车增长点，在现如今的汽车市场上总是拘泥于老车型市场上往往并不能获得丰厚的利润，而创新则是获取利润最佳也最有效的途径，在一点上很多厂商都深有体会比如丰田的RAV4，奔驰的CLS，宝马的X5等。阿斯顿马丁一直以来是仅做跑车的，而且其实更多是在赛车领域内混迹，现在开始越来越重视民用车市场，而且也喜欢赶时髦，比如及时地推出Rapide就是例证。

Rapide是基于阿斯顿马丁公司独特的VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台结构打造而成。VH结构简单点来说，就是一副粘合冲压铝制框架外加一根碳纤维脊梁，在保证车身轻量化的同时确保车体的高强度和高刚性。从VH的平台上已经诞生了如两门硬顶版的DB9和DB9 Volante以及更短轴距的Vantage，它们均获得人们认可。除了采用铝制材料，VH平台可以大量采用其他高强度复合材料，比如说DB9的勒芒赛车版DBR9就在VH的平台基础上使用了许多碳纤维材料。显而易见，这是一个衍生能力无比超强的平台，算是阿斯顿马丁目前核心技术之一。

但尽管VH结构是经过标准化的机械加工平台，英国人依然更迷恋的英式纯手工制造工艺，那些手工师傅的技艺从50年前就开始繁衍，直到今天还依旧是阿斯顿．马丁值得骄傲的特色，也是英国汽车的传家宝。虽然阿斯顿．马丁作为一家低产量的跑车公司也要严格遵守政府制订的关于车辆安全的各种法规，但是无疑通过VH结构和熟练的手工制造，这家英国传统汽车品牌已经找到了应对严格法规的方法。

心脏部位的V12发动机来自DB9，却被重新调校过，最大马力达到500匹，这也是应用于顶级车型中的发动机，在之下还会有一款动力稍弱的V8车型，后驱与六速自动变速器会是唯一的选择。从0－100km/h的加速时间不超过5秒，极速可以超过300km/h。

Rapide说白了，它就是DB9的加长轴距版，但神奇的是这款四座四门的阿斯顿马丁依旧保持了同胞兄弟那极度优美的身段。DB9比例均衡的动感造型被设计师的妙手拉长之后却不失原本的贵族味道和车身平衡感，实在是不容易的事情。尽管两者之间有着很多的不同。

阿斯顿马丁也并非没有出产过四门车型，早在1927年开始，他们就展示了自己的四门轿跑车的车种，而1976年Lagonda和1993年的Lagonda Vignale也都是四门车型，只是Lagonda并非100％的阿斯顿血统。 Rapide车身侧面的轮廓依旧熟悉，和两门的DB9无比类似，然而和DB9或者Vantage相比，Rapide皎长的身段更显出一丝成熟的稳重。Rapide 5米的车长比DB9多了30厘米，但是体重仅仅多了140公斤，这种控制相当了得。

看似简单地拉长车身、加多两个门，其实却意味着阿斯顿．马丁的VH平台具有多种车型产品的强大衍生实力，更重要的是，它亮起了一个信号：阿斯顿．马丁有可能将触手伸向多年都未染指的豪华四门轿跑车市场，那里盘踞着类如奔驰CLS、玛莎拉蒂Quattroporte等声名显赫的超级对手。